Publicado por primera vez ... 01 de agosto de 2021
Para el éxito económico, como sabemos, no basta con producir bienes. También debe entregarse al comprador. Es por eso que las rutas de transporte son cada día más críticas.
Y por qué, junto con el uso de rutas de transporte ya conocidas, China, por ejemplo, está creando su propia Nueva Ruta de la Seda, construyendo una alternativa al Canal de Panamá en Nicaragua, mientras que Turquía está construyendo el Canal de Estambul en paralelo con su tradicional Bósforo.
Estos esfuerzos fueron impulsados por el accidente del 28 de mayo en el Canal de Suez, que llevó a muchos países a buscar alternativas a esta arteria de transporte egipcia. El presidente ejecutivo del gigante naviero danés AP Moller-Maersk, Soren Skou, dijo al Financial Times sobre la aceleración incondicional de los cambios en la cadena de suministro global de bienes después del bloqueo del Canal de Suez.
Dada la particular importancia en estas condiciones de crear una ruta de transporte sostenible y rentable para los participantes en el comercio internacional entre Europa y el Sudeste Asiático, Rusia se ha involucrado activamente en la búsqueda de alternativas.
Como se indicó anteriormente, una de las empresas de logística más grandes del planeta, la danesa AP Moller-Maersk Group, que se especializa en el transporte de contenedores, ya ha tomado el camino de aumentar su tráfico de carga a través de Rusia enviando contenedores desde Asia por mar al puerto de Vostochny. (Krai de Primorie), y luego por ferrocarril en Rusia.
Los contenedores se entregarán a través de las rutas de transporte rusas hasta el puerto de Novorossiysk (Krai de Krasnodar), desde donde serán transportados en barco al Mediterráneo oriental.
Este nuevo negocio transcontinental, admiten los daneses, reducirá el tiempo de transporte a la mitad. En 2019, la compañía danesa lanzó otra ruta similar entre los puertos rusos de Vostochny y San Petersburgo, transportando alrededor de 2.000 contenedores desde principios de 2021 .
Russian Railways dijo que ven una afluencia constante de nuevos clientes con pedidos para tráfico de tránsito en contenedores, no solo en el contexto de la situación en el Canal de Suez. Desde abril de 2020, el comienzo de la pandemia, Russian Railways ha registrado un aumento considerable en el volumen de contenedores de tránsito a lo largo de la ruta China-Europa-China.
La velocidad media de envío de los contenedores en las rutas principales es de 1100 a 1200 kilómetros por día en promedio, teniendo en cuenta las fronteras aduaneras. Según Russian Railways, esto es mucho más alto que para el transporte marítimo, más alto que para el transporte por carretera y comparable con la aviación, teniendo en cuenta las primeras y últimas millas, todas las operaciones de manipulación de contenedores en las terminales.
Además, Russian Railways señala la provisión de una política de tarifas estable: las tarifas para el tránsito de contenedores a través de la red de Russian Railways no han subido desde 2011. La compañía dijo que estaba lista para el crecimiento de volumen y que desarrollaría los servicios necesarios para ello.
Como ha dicho repetidamente el empresario ruso Oleg Deripaska, su idea anterior de reconstruir las principales vías del ferrocarril, la llamada Ruta del Cedro Siberiano, podría convertirse en una alternativa competitiva a la Nueva Ruta de la Seda de China, brindando a Rusia la oportunidad de convertirse en un centro clave, un Vínculo de pleno derecho entre Europa y Asia. En su opinión, es necesario hacer de esta iniciativa un proyecto nacional.
Otro proyecto es la autopista Europa occidental-China occidental (WE-WC). Sus puntos clave: San Petersburgo, Moscú con tramos de la M11 y la carretera de circunvalación central, Samara y Orenburg, acceso a Kazajstán y luego a China.
La ventaja significativa del proyecto son las uniones aduaneras de la UEEA y la Unión Europea (los transportistas solo tenían que pasar dos despachos de aduana en toda la ruta) en la frontera con China y con la Unión Europea. En 2008 se firmó un memorando sobre el proyecto y la construcción comenzó al mismo tiempo. A partir de 2021, China y Kazajstán ya han lanzado sus tramos, mientras que Rusia solo ha hecho frente a la autopista M11.
Además de estas opciones, la Ruta del Mar del Norte (NSR) ha sido nombrada recientemente una de las alternativas de transporte de Rusia. A finales de mayo, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia se ofreció a transportar petróleo y gas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en barcos construidos por Rusia que podrían transportar carbón e hidrocarburos, así como participar en actividades de navegación costera y rompehielos. y pilotaje.
Las autoridades rusas han propuesto que la NSR sea considerada una alternativa a la ruta por el Mar Rojo en el camino de Asia a Europa, buscando hacer tráfico por la Ruta del Mar del Norte durante todo el año gracias a la flota rompehielos, que Rusia está construyendo activamente.
El otro día se dieron a conocer los planes para abrir una nueva alternativa de transporte ruso, el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur fluvial. Alexei Rakhmanov, director ejecutivo de la United Shipbuilding Corporation (USC) de Rusia, informó esto al presidente ruso Vladimir Putin el 22 de julio y el diseño de un buque portacontenedores capaz de transportar carga desde el Caspio al Mar Báltico.
En particular, se propuso tomar el cargamento en el norte de Irán o el oeste de China y, en consecuencia, a través del puerto de Olya en la región de Astrakhan para entregarlo a Helsinki en un plazo de siete a ocho días.
Según el director ejecutivo de la USC, los buques portacontenedores pueden entregar cargamentos a lo largo del río Volga, luego el canal Volga-Báltico y más al norte hasta San Petersburgo. Si es necesario, también es posible entregar carga al Mar Blanco. El Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur está dirigido principalmente a Irán, India y otros países que bordean el Océano Índico.
Se supone que el flujo principal de mercancías pasará por el puerto de Mumbai, luego por mar hasta el puerto de Chabahar en Irán, después de lo cual se entregará en automóvil o por ferrocarril a través de Irán hasta el mar Caspio y luego por agua a Olya. La forma en que se seguirá el envío a través del territorio de Rusia es una cuestión de viabilidad económica. Recordemos que los lanzamientos de prueba en esta ruta se realizaron entre 2014 y 2017.
Para los bienes del Imperio Celestial, Rusia está construyendo el Corredor de Transporte Este-Oeste y el Corredor de Transporte Europa Occidental-China Occidental. Este último, en particular, está previsto que tenga la forma de una red de carreteras, una parte esencial de la cual será la M-12. En este caso, la carga se acumulará en el puerto kazajo de Aktau en el Mar Caspio.
Por lo tanto, la ruta Astrakhan-Helsinki tomará parte de la carga en tránsito del Canal de Suez. Para el norte de Europa, esta ruta es más rápida que atravesar Egipto. Por supuesto, todavía es demasiado pronto para decir el costo de la ruta y cuánto dinero traerá Rusia.
Sin embargo, ya está claro que este proyecto es fundamental para Rusia, en la medida en que garantizará las capacidades de construcción naval rusa.
Valery Kulikov, experto en política, en exclusiva para la revista en línea “ New Eastern Outlook ”.
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